Schumacher FT9 C/F 1/10th Competition FWD Touring Car

Descripción

El  FT9  incorpora numerosas características del exitoso turismo Mi9 para crear un coche de carreras de ingeniería excepcional.

Es rápido, ligero y ágil, con un centro de gravedad extremadamente bajo.

El  FT9  incluye todas las características y ajustes que necesitas de un coche de tracción delantera de alta gama para llevarte a lo más alto del podio.

El  FT9 , con tracción delantera.

Características:

• Nuevo  – Dos versiones del kit: K220 (chasis de aleación 7075-T6) o K219 (chasis de fibra de carbono con tejido rígido especial). Cada una ofrece una reducción de peso considerable en la parte trasera del vehículo, además de características de flexibilidad avanzadas.
• Nuevo  diseño de parachoques delantero con parachoques de espuma y pesa de latón negro. Posiciones de pesas adicionales opcionales de 60 g (6 pesas de 10 g U8774).
• Nuevo  : Disposición de la suspensión trasera con un nuevo diseño de montaje de amortiguadores. Nueva geometría y distribución de peso con sesgo hacia adelante.
• Nuevo  : Geometría de suspensión completamente nueva. Perfeccionada durante incontables horas por nuestros pilotos de equipo e ingenieros de desarrollo internos para ofrecer el máximo rendimiento en todas las condiciones de la pista.
• Nuevo  – Caja de transmisión delantera completamente actualizada. Igual en los lados izquierdo y derecho.
• Nuevo  : Carcasa de transmisión trasera para un máximo ahorro de peso hacia atrás y una rigidez óptima.
• Nuevo  : Diseño de diferencial de engranajes ligero con un funcionamiento ultrasuave, mejor rendimiento y mayor facilidad de montaje, especialmente considerando la necesidad de máxima capacidad de aceite en tracción delantera. Diseño opcional de purga de aceite incluido para una técnica de montaje aún más sencilla.
• Nuevo  diseño del eje de transmisión. La nueva junta de perfil bajo, la nueva posición de la junta, la salida de los rodamientos de bolas y la reducción de peso mejoran el rendimiento.
• Nuevos  amortiguadores nano con reducción de longitud total de 7,6 mm. Recorrido máximo para un mejor rendimiento y un centro de gravedad más bajo.
• Nuevo  diseño de soporte de buje delantero. El plástico se incluye de serie, con bujes de aleación opcionales que mejoran el control y el rendimiento de las ruedas.
• Nuevo  : Hexágonos para ruedas delanteras con control de rueda mejorado y fijación más fácil.
• Nuevo  : Ruedas de aleación traseras hexagonales, diseño liviano y simple con método de fijación de tuerca de aleación interna que ofrece un montaje más fácil de la rueda.
• Nuevo  : Brazos de dirección con nuevo montaje y Ackermann ajustable incluidos y ubicaciones de tope de choque opcionales.
• Nuevo  : Diseño de horquilla inferior con mayor flexibilidad, control de caída y otras mejoras. Las horquillas ahora son idénticas en los lados izquierdo y derecho.
• Nuevo  : rótula y casquillo de horquilla exterior para una mayor durabilidad y geometría.
• Nuevo  – Montaje trasero independiente. Ofrece mejor manejo y durabilidad con amortiguadores montados por separado.
• Nuevo  : soporte de servo de fibra de carbono con diseño de centro de gravedad bajo, junto con una ubicación de montaje mejorada.
• Nuevo  – Compatible con el servo Aerox AX067 LP1S, con montaje directo. (Requiere extensión de cable, como KO36521).
• Nuevo  : diseño de montaje de amortiguador dividido delantero con diseño sin torsión y una característica de manejo más consistente y suave.
• Nuevo  : Diseño liviano de eje intermedio central y soporte de espuela.
• Nuevo  : soporte de motor liviano, que incluye un posicionamiento de motor completamente nuevo con accesibilidad de piñón mejorada y soporte de ventilador de 30 mm incorporado.
• Nuevo  : Conjunto de brazo de radio de dirección con nueva geometría de dirección para una dirección máxima con características suaves.
• Nuevo  : Diseño de cubierta superior dividida e integración con el soporte del motor.
• Nuevo  : Pivotes de enlace superior de aluminio para un centro de gravedad más bajo y liviano incluidos.
• Nuevo  : insertos roscados negros. Eliminan la necesidad de tuercas.
• Nuevo  – Excéntricos de cojinetes para diferencial/carrete con diámetro más pequeño y nuevo tipo de ubicación.
• Nuevo  : Eje intermedio de precisión con diseño acortado y posición de engranaje recto revisada.
• Nuevo  : Posicionamiento del motor con posicionamiento del motor más central.
• Eficiencia mejorada de la correa, que puede funcionar mucho más suelta sin resbalar.
• El diseño de la barra estabilizadora baja el centro de gravedad.
• Se utilizan tensores de aleación negra en todas partes.
• 20 rodamientos de bolas de precisión.
• Arrowmax suministró un engranaje recto de ajuste estándar industrial de 110T y 64 dp.
• El recorte simétrico del chasis ofrece una flexibilidad constante del chasis.
• Ajuste de LiPo para ajustar con precisión la distribución del peso.
• Barra de dirección trasera con ajuste continuo de la convergencia trasera. Puede ajustarse para usar la suspensión trasera activa.
• Componentes de fibra de carbono aeroespacial en todas partes.
• Centro de gravedad ultra bajo.
• Suspensión de doble horquilla para una mayor rigidez de la suspensión y un juego reducido.
• Transmisión más duradera y eficiente con poleas más grandes 22:40.
• Totalmente ajustable, geometría de suspensión, distancia entre ejes, avance, inclinación, centro de balanceo, Ackermann, caída, anti-hundimiento, anti-sentadilla, convergencia/divergencia delantera y trasera, altura de manejo y mucho más.
• Piezas opcionales disponibles para adaptarse a todas las condiciones de la pista.
• Molduras de retención de LiPo. No requieren cinta adhesiva.

Presupuesto: